新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。

  整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制管理系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。

  电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。

  相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

  在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

  新能源电动车的动力来源是动力电池，动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航能力，同时也影响充电时间和效率。

  电机控制器将高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高，达到85%以上，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。

  高压调节系统高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的，高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成，内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。

  电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

  截止到目前，国家工信部已累计发布了六个批次《 新能源汽车 推广应用推荐车型目录》（以下简称推荐目录），共涉及1983个新能源汽车车型。其中新能源客车总车型数为1237款，占比为62．38％；新能源乘用车总车型数为225款，占比为11．35％；新能源专用车总车型数为521款，占比26．27％。     根据记者分析，受到国家新能源汽车新政策及已过目录车型推倒重审的影响，车企1－2月加紧对重审车型做调整，因此在第3批公告中出现“扎堆式”增长的情况（第3批入选车型总数为634款，在第2批入选车型数201款的基础上再增加215．42％）。同时受补贴新政与系统单位体积内的包含的能量等挂钩的影响，部分车型退出新能源汽车的角逐，4－6批次入选的新能源车型

  近日，国家标准化管理委员会公布关于批准发布《工业硼酸》等393项国家标准和7项国家标准外文版的公告，其中涉及 新能源汽车 领域的国标共五项，将于2019年1月1日实施。

  近日，国内第三代半导体行业领军企业——深圳基本半导体宣布了一则重磅消息：一辆搭载了基本半导体碳化硅 MOSFET 和碳化硅肖特基 二极管 的新能源汽车，至今已累计无故障行驶120天、运行里程超过1万公里！ 基本半导体正不断提速车规级碳化硅功率器件的研发和 测试 ，在国内第三代半导体企业中脱颖而出，将引领碳化硅器件技术创新，推动功率器件国产替代进程。 百亿市场的车规碳化硅功率器件 目前，碳化硅功率器件已实现批量生产，并在光伏 逆变器 、工业电机等工业领域上普遍的使用。新能源汽车是未来碳化硅功率器件的最大应用市场，作为新能源汽车的核心部分，电控和车载电源是碳化硅功率器件的主要应用载体。 碳化硅MOSFET在电机

  12月10日，据财联社报道，美国科学家在最新一期《美国化学学会杂志》中发表了一篇新论文，表示他们已研制出一种全新的钠硫 电池 ，完美解决同类电池面临的枝晶等问题，极大延长电池使用寿命。值得一提的是，全新的钠硫电池在经历300次充放电后仍能保持原有性能。 随着 锂电池 的使用时间增长，电池阳极上会长出类似晶体树一样的枝晶，对电池使用寿命产生不良影响，严重的会导致起火爆炸。枝晶产生的原因有不少，比如电池正负极表面涂布不均匀、电池过度放电、电流密度过大等。新一代钠硫电池研究团队的负责这个的人说，钠硫电池攻克了 锂电 池常见的枝晶问题。 我们都知道，锂电池是目前各类电子科技类产品、纯电汽车等产品的主流电池种类。 磷酸铁锂 和 三元锂电池 是 电动

  目前，混合动力最高效的技术类型PS（功率分流）型，实现量产只有丰田和通用，丰田的THS以单行星排、双电机的电驱动系统被广为流传，通用汽车披露的信息相对较少，很多消费者还不甚了解。今天我们聊聊混合动力两大巅峰技术产品的差别。 武林顶尖高手过招，没有绝对的胜负比较，更多是相对的比较。丰田汽车与通用汽车也是这样。混合动力汽车核心部件常说的三电：电机、电池和电控，拓展一下包括：电驱动系统结构、系统集成、电机、电池、电控、发动机等几个维度，我们不妨从核心部件看看二者有什么差别。 第一、THSIII与VoltecII机电集成度区别是什么？ 从代际上来讲，很多人把2015年发布的THS称为第三代产品，也有称之为第四代，通用

  的极致 揭秘丰田和通用的异同 /

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 中国的新能源汽车发展之路已经越来越明朗。上周，德国汽车品牌大众汽车正式公开宣布与江淮成立新能源汽车合资公司的同时，另一家德国重要的车企戴姆勒集团也与合作伙伴北汽集团达成一项新协议，戴姆勒拟战略性投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司，一同推动中国新能源汽车市场的逐步发展。此番戴姆勒战略集团性投资北汽新能源汽车意欲何为?本报做出以下三个猜想。 戴姆勒投资北汽新能源的三个猜想 猜想一：为201

  “一辆轿车里使用四千多个端子，一千多个或者接近两千个塑料塑壳，而一个元件发生问题，整个车子都不会动。” TE Connectivity (TE) 中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明告诉与非网记者，从车外基本看不到的连接件，在汽车中发挥着很重要的作用。   汽车产业正在面临变革，新能源、无人驾驶和联网化三个方向使传统汽车产业焕发新的生机，慢慢的变多原来与汽车关联不大的玩家试图借机挤入汽车市场，而传统汽车主机厂与零部件供应商也或合纵连横，或苦练内功，以应对新机会和新挑战。TE就是一个很好的例子，不仅在连接解决方案方面开发了不少新产品，近年来在传感器领域也取得了相当多的进展，随着电子系统在整车成本中占比慢慢的升高，TE交通板块营收节节攀升

  上海市的“按量退坡” 补贴 机制即将启动， 比亚迪 新能源汽车 在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。   全球最大的新能源汽车消费市场非中国莫属，中国最大的新能源汽车消费市场非上海莫属，而在上海销量最多的新能源汽车品牌当属比亚迪。但是，比亚迪内部一位工作人员日前却向记者无奈地表示：“如果我们在上海市场绝迹，将是这个时代的‘奇迹’。” 销量长期处在领头羊，比亚迪何出此言？原因主要在于上海市的“按量退坡”补贴机制即将启动。比亚迪近期已确认，由于在沪累计销量逼近4万辆水平，接上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

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