电池包的往往仅在单体这一层级做并联(最极端的是特斯拉的小电池的75个并联)，电池包内的单体串联给整车提供电能，所以一般只需要测量一个电流。电流测量手段主要分两种智能分流器或霍尔电流传感器。由于电池系统要处理的电流数值，往往瞬时很大，比如车辆加速所需要的放电电流和能量回收时候的充电电流，因此评估测量电池包的输出电流(放电)和输入电流(充电)的量程和精度，这是一件需要仔细检查的工作。电流是引起单体气温变化的根本原因，作用在内阻和化学发热一起构成了电池发热;电流变化的时候也会引起电压的变化，与时间一起，这三项是核算电池状态的必备元素。

  霍尔传感器一开始日系混合动力车上用的较多，现在慢慢有智能的分流器完成电压和电流的采样，通过串行总线传输，还可以在里面实现SOC的估算。

  电池管理系统内，通常要对整个电池系统和高压系统来进行绝缘检测，最简单的是依靠电桥来测量总线正极和负极对地线的绝缘电阻。现在在电池包里面用的比较多的是主动信号注入，主要是可以检测电池单体对系统的绝缘电阻。

  高压互锁的目的是，用来确认整个高压系统的完整性的，当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，就需要启动安全措施了。

  a) HVIL的存在，可以使得在高压总线上电之前，就知道总系统的完整性，也就是说在电池系统主、负继电器闭合给电之前就防患于未然

  b) HVIL的存在，是需要总系统构成的，主要是通过连接器的低压连接回路上完成的，电池管理单元通常要提供电路的检测回路。

  原标题：全面解析电动汽车动力电池管理系统（基础篇）...投稿与新闻线索：陈女士 微信/手机： 邮箱：请将#改成@）订阅北极星周刊，精彩内容不再错过！

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