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,它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。
财政部等四部委明明对93家主要新能源车公司进行了专项检查,结果却只公布了5家车企的骗补情况,难道其它88家新能源车企都没有骗补?你信吗?
作为一个纳税人,骗国家的钱就是骗劳资的钱,秉承寻根问底的探究精(yuan)神(nian),DearAuto冒着被封号的危险,通过种种艰难的渠道,终于拿到了这93家新能源车企的骗补调查结果!
骗补的哪止5家,93家新能源车企中就有72家骗钱,骗补车辆总计达到76,374辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万!
(具体骗补行为可分为:有牌无车、有车无电、标识不符还有关联方及经销商闲置、最终用户闲置(领补后车辆闲置)五类情况。)
据中汽协数据,2015年33万辆,此次涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一,这在某种程度上预示着2015年每卖出4辆新能源车,就有1辆是骗补的。
有人说,新能源车企这么明目张胆地骗补,其实不能怪他们,国家双手把钱捧在你面前说要送给你,你能不要吗?
——国家给6-8米纯电动中巴车补贴标准为30万元/辆,有些与国家补贴1:1的地方政府也补贴30万,于是一辆最多就能有60万元(上面提到的苏州吉姆西就是)。
“新能源车的补贴这么高,人家不去骗才奇怪。”这场由政策触发的犯罪,怪谁?
财政部对上述5家骗补企业(有牌无车)的处罚措施为停止执行中央财政补贴。吉姆西取消整车资质,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除,追回补贴资金。
骗补名单还涉及到“有车缺电”车企共12家,“标实不符”车企共8家,解决方法是取消2016年补贴预拨资格;问题车辆2015年不予清算补贴,且2013年-2014年的补贴也同时追回,但合规车辆能够继续销售。
对闲置车辆的处置意见是,依据情况严重程度区别对待(简单来说就是看情况?),采取暂缓清算、暂清算50%,待一年后看车辆闲置情况,再做处置。如达到一定的要求,则按达到一定的要求年份补贴标准补齐补贴额度,如仍达不到要求,则取消补贴。
在商场顺个橡皮擦都要“偷一罚十”(举个例子,千万别学),大众造假都交了400亿欧元“学费”
这起骗补大案,我们正真看到的只是冰山一角,背后肯定还涉及许多不为人知的内幕。如果还想要健康地、持续地发展新能源汽车,政府应该严控和收紧各种财政补贴,减少资质审批行为。否则补贴不但无法起到作用,反而让企业失去了发展的动力。
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