E客电动今年在欧洲电动摩托车市场堪称“网红”级别的存在，旗下E1系列极大改变了欧洲消费者对于中国制造电摩的固有印象。

  就在今年的国庆假期，E客电动在德国国际摩托车滑板车及自行车博览会上发布了全新的E2 L3e版车型，中关村在线前方编辑也为大家带来了第一手的评测体验。

  新品E2在外观方面较E1发生了明显变化。最直观的感觉就是，E2新车整体尺寸比E1更大。

  车身尺寸的增加虽然让E2少了些许灵动，但整车显得更为厚重沉稳，也更为适合身材较为高大的用户骑行。车座的增大让载人骑行更轻松，充足的座桶空间也让双电池成为可能。

  E1的前后单摇臂设计给人留下了非常深刻的印象，但E2只保留了后轮的单摇臂设计，前轮则使用了更加传统的前叉。

  车灯部分，E2前大灯采用三透镜模组，精细透镜折射角度，光形扇面更完美，照射更宽更亮，光斑泛光更均匀，并最大限度降低会车时的炫目感。半包围的尾灯提供了270°的视角范围，全面保障用户出行安全。

  仪表盘部分，E2搭载了先进的自适应仪表系统AMS（Adaptive meter system）。新系统通过光线传感器感知环境亮度，以此来实现显示亮度的自动调节，显示效果更加清晰锐利。

  为了降低强光下的眩光，E2仪表板借鉴了智能电子设备屏幕中常用的全贴合技术，屏幕部分与表面玻璃的间距被极大压缩，降低了全反射的影响，强光下可视效果有了明显提升。

  值得注意的是，E2针对正午环境光极强的特定场景，仪表板此时会自动切换到清晰模式（黑底白字），确保骑手可以清晰读取到当前车辆信息。

  此前E1系列虽然提供了充足的动力输出，但有限的电池容量直接限制了车辆的续航能力，即便顶配版E1R提供了2560Wh容量的电池，标称续航里程也不过150Km。

  同时，为了兼顾不同用户的购车成本和实际要，E2还提供了64V20Ah/30Ah/40Ah三种不一样的规格的单体电池包。

  E2搭载了一部E1铝合金永磁智步电动机，该电机对磁路进行了全新设计，峰值扭矩（轮上）可达165N·m，最大输出功率高达4.2kW，能效方面表现也更加出色。

  充沛的动力性能赋予了整车极佳的加速能力，0-50Km/h加速仅需4.6秒，最高80Km/h的速度也足以媲美很多踏板摩托车的表现。

  E2前置悬吊系统采用了双叉铝合金液压减震器，后悬挂则采用了双管直筒式阻尼可调液压减震器。超长的减震行程和阻尼的能够有效过滤行驶过程中的颠簸，确保驾乘体验的平稳舒适。

  制动方面，E2采用了CBS碟刹联动系统（Combination Braking System）。直推式上泵和刹车油管保证了制动力传导的灵敏度，后刹制动时会自动分配制动力给前刹，避免因制动抱死导致车辆侧滑失控。

  E客电动E2升级了全新的中控系统，系统能够将车辆状态数据同步到云端并做多元化的分析保存，用户通过利用智能手机上的ECOOTER APP实时查看车辆位置、行驶轨迹、行驶数据等多样化的数据统计。

  此外，借助蓝牙连接，用户都能够通过ECOOTER APP实现对车辆的防盗系统、仪表盘颜色、车辆音效、动力模式等功能进行设置，最大限度满足个性化的用车需求。

  值得一提的是，ECOOTER APP中加入了专业用户非常关心的胎压监测功能。借助轮胎上的传感器，当车辆胎压出现异常时，用户手机端APP将会第一时间收到推送信息。

  由于E2车身较大，自身重量达到了100Kg（含电池），所以在停车倒车时单纯依靠人力显然存在困难。E2标配一键倒车功能，当用户按下右手边R键，车辆将会以低于5Km/h的速度提供倒车助力，用起来相当方便。

  定速巡航功能对于长距离骑行来说也是很实用的。在定速巡航启动后，用户无需保持转把状态，车辆以当前速度巡航，极大缓解了长途骑行中骑手手部负担。

  为了保障临时停车过程中的安全，E2保留了边撑断电功能。当边撑放下时，仪表盘会显示边撑打起状态指示图标，并切断动力输出，即便转把被误操作，车辆也并不会启动。

  此外，E2还支持手机无线目前兼容市面上绝大多数主流无线充电协议，这就解决了手机充电线缠绕的问题。当然，如果手机不支持无线充电，或者需要在手机支架上使用的同时进行充电，E2也保留了USB接口，方便在不同条件下使用。

  相比之前的E1系列，E客电动E2更看重车辆的实用功能。整车硬件配置几乎完全对标踏板摩托车，双电方案也很大程度上缓解了续航不足的尴尬，扎实的车辆做工以及实用的设计理念让E客电动E2在踏板电摩领域有着独特的优势。

  目前E客电动全系车型均已通过欧盟E-Mark认证，且符合欧盟L1e/L3e标准。能这样说，E客电动E2已经完全超出了“豪华款”电摩的高度，在欧洲市场与世界一流电摩一较高下。

  遗憾的是，本次E客电动新品发布会现场并未提供试驾环节，所以我们会在后期补充E2的实际驾驶体验。

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